XR GT Turbo (XRT)

Napęd na koła: tylne (RWD) Silnik: 2.0 rzędowy 4, turbodoładowany Moc: 245 KM przy 6019 obr/min Moment obrotowy: 325 Nm przy 4585 obr/min Masa: 1224 kg Stosunek mocy do masy: 204 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 52.5/47.5 Duża moc przekazywana w całości na tylną oś sprawia, że na początku ten samochód jest trudny do opanowania i nie wybacza błędów. Gdy jednak nie przestraszysz się tego wierzgającego byka, a pokornie uszanujesz jego moc i delikatnie potraktujesz pedał gazu, XR GTT odpłaci się dużą dawką adrenaliny i niezapomnianymi wrażeniami z jazdy.

RB4 GT (RB4)

Napęd na koła: wszystkie (4WD) Silnik: 2.0 rzędowy 4, turbodoładowany Moc: 241 KM przy 6056 obr/min Moment obrotowy: 319 Nm przy 4551 obr/min Masa: 1236 kg Stosunek mocy do masy: 197 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 57.4/42.6 Napęd na cztery koła sprawia, że RB4 jest stworzony do jazdy po torach rallycrossowych. Dużo frajdy daje także jazda na asfalcie, jednak tam odstaje nieco od XRT i FXO, ze względu na dużą masę.

FXO Turbo (FXO)

Napęd na koła: przednie (FWD) Silnik: 1.9 B4, turbodoładowany Moc: 234 KM przy 6757 obr/min Moment obrotowy: 270 Nm przy 5441 obr/min Masa: 1128 kg Stosunek mocy do masy: 212 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 58.9/41.1 Duża moc przenoszona na przednie koła powoduje podsterowność, jednak trochę praktyki i ewentualnie dohamowanie lewą nogą pozwala komfortowo i szybko pokonywać zakręty. Dzięki temu potrafi być dużo szybszy niż XRT i RB4.

XF GTI (XFG)

Napęd na koła: przednie (FWD) Silnik: 1.3 rzędowy 4 Moc: 115 KM przy 6871 obr/min Moment obrotowy: 135 Nm przy 5658 obr/min Masa: 940 kg Stosunek mocy do masy: 125 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 60.0/40.0 Mała moc i napęd na przód czynią ten samochód idealnym do nauki jazdy. Wybacza błędy, nie odbierając przy tym przyjemności z jazdy.

XR GT (XRG)

Napęd na koła: tylne (RWD) Silnik: 1.8 rzędowy 4 Moc: 140 KM przy 5945 obr/min Moment obrotowy: 186 Nm przy 4603 obr/min Masa: 1167 kg Stosunek mocy do masy: 122 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 54.3/45.7 XR GT jest doskonałym wstępem do ścigania się samochodem RWD. Napęd na tył uczy wyczucia, ale nadal pozostawia margines bezpieczeństwa. Ten samochód przygotowuje do jazdy swoją mocniejszą wersją - XR GT Turbo.

Formula BMW FB02 (FBM)

Napęd na koła: tylne (RWD) Silnik: 1.2 rzędowy 4 Moc: 140 KM przy 8948 obr/min Moment obrotowy: 125 Nm przy 6756 obr/min Masa: 465 kg Stosunek mocy do masy: 307 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 42.0/58.0 Jedyny w pełni wyścigowy pojazd dostępny w demo. Pozwala zasmakować przyjemności z ogromnej przyczepności opon typu slick oraz siły dociskowej. Idealny do nauki prawdziwego ścigania.

LX4 (LX4)

Napęd na koła: tylne (RWD) Silnik: 1.3 rzędowy 4 Moc: 140 KM przy 8212 obr/min Moment obrotowy: 131 Nm przy 6917 obr/min Masa: 518 kg Stosunek mocy do masy: 275 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 47.5/52.5 Rodzina LX to małe, lekkie samochody z napędem na tył. Dobry stosunek mocy do masy zapewnia dobre przyspieszenia i duże prędkości na krętych trasach. LX4 - najmniejszy z serii, jest polecany, zanim zasiądziesz za kierownicą mocniejszego LX6.

LX6 (LX6)

Napęd na koła: tylne (RWD) Silnik: 1.8 rzędowy 6 Moc: 190 KM przy 8429 obr/min Moment obrotowy: 173 Nm przy 7059 obr/min Masa: 540 kg Stosunek mocy do masy: 358 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 48.0/53.0 Duża moc i mała masa dają mieszankę piorunującą w postaci świetnego stosunku mocy do masy. Jednak przeniesienie tego na asfalt za pomocą zwykłych opon czyni LX6 niezwykle trudnym w prowadzeniu i wymagającym od kierowcy niezwykłego skupienia podczas jazdy.

MRT5 (MRT)

Napęd na koła: tylne (RWD) Silnik: 0.6 rzędowy 4, turbodoładowany Moc: 64KM przy 7894 obr/min Moment obrotowy: 69 Nm przy 5071 obr/min Masa: 222 kg Stosunek mocy do masy: 294 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 37.6/62.4 Wzorowany jest na prawdziwym MRT5 startującym w Formule SAE. Nie rozwija dużych prędkości na prostych, ale dzięki wyścigowym slickom i małej wadze trzyma się drogi jak przyklejone. Auto zostało dodane do LFS'a jako świąteczny prezent w 2003 roku.

UF GTR (UFR)

Napęd na koła: przednie (FWD) Silnik: 1.4 rzędowy 4 Moc: 180 KM przy 8246 obr/min Moment obrotowy: 178 Nm przy 5870 obr/min Masa: 600 kg Stosunek mocy do masy: 304 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 64.6/35.4 Wyścigowa wersja UF1000 waży tyle samo co swój drogowy egzemplarz, jednakże posiada 3 razy mocniejszy silnik, co daje bardzo dobry stosunek mocy do masy. Jest wolniejszy na prostej od swojego konkurenta - XF GTR, jednakże na krętych i ciasnych torach nadrabia tą stratę.

XF GTR (XFR)

Napęd na koła: przednie (FWD) Silnik: 2.0 rzędowy 4 Moc: 240 KM przy 7242 obr/min Moment obrotowy: 270 Nm przy 5178 obr/min Masa: 836 kg Stosunek mocy do masy: 292 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 62.3/37.7 Wyścigowa wersja XF GTI, której silnik rozwija dwukrotnie większą moc niż drogowa wersja. Oprócz atrakcyjnego wyglądu, XF GTR jest najmocniejszym przednionapędowym pojazdem w LFS, jednakże dzięki slickom nie jest zbyt podsterowny.

XR GTR (XRR)

Napęd na koła: tylnie (RWD) Silnik: 2.0 rzędowy 4, turbodoładowany Moc: 490 KM przy 6278 obr/min Moment obrotowy: 627 Nm przy 4782 obr/min Masa: 1100 kg Stosunek mocy do masy: 453 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 55.4/44.6 XR GTR - wyścigowa wersja XR GT Turbo, jest tylnonapędowym potworem o mocy prawie 500 koni. Jest najwolniejszy na starcie w porównaniu do swoich konkurentów (FXO GTR i FZ50 GTR), jednakże nadrabia swoją stratę na prostych.

FXO GTR (FXR)

Napęd na koła: wszystkie (4WD) Silnik: 2.0 B4, turbodoładowany Moc: 490 KM przy 6278 obr/min Moment obrotowy: 627 Nm przy 4782 obr/min Masa: 1130 kg Stosunek mocy do masy: 441 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 57.5/42.5 FXO GTR to wyścigowa wersja FXO Turbo. Dzięki napędowi na wszystkie koła, startuje najszybciej z samochodów klasy GTR i najłatwiej się go prowadzi. Jednakże jest trochę cięższy od XR GTR i FZ50 GTR przez co jest nieco wolniejszy na prostych.

FZ50 GTR (FZR)

Napęd na koła: tylnie (RWD) Silnik: 3.6 B6 Moc: 490 KM przy 8106 obr/min Moment obrotowy: 503 Nm przy 5267 obr/min Masa: 1100 kg Stosunek mocy do masy: 452 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 35.3/64.7 FZR to wyścigowa wersja FZ50. Dzięki mocnemu silnikowi bez turbodoładowania w przeciwieństwie do XRR i FXR, dysponuje całą mocą już od najniższych obrotów. Daje mu to przewagę na starcie, a na prostej nic nie traci i do tego pięknie wygląda...

UF 1000 (UF1)

Napęd na koła: przednie (FWD) Silnik: 1.0 rzędowy 4 Moc: 55 KM przy 5589 obr/min Moment obrotowy: 88 Nm przy 3009 obr/min Masa: 600 kg Stosunek mocy do masy: 93 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 59.9/40.1 Najwolniejszy samochód w LFS. Mimo małej mocy silnika, zapewnia świetną zabawę i dobre ściganie ponieważ w dużym stopniu wybacza błędy kierowcy. Dostępny również w wersji bez dachu.

FZ50 (FZ5)

Napęd na koła: tylnie (RWD) Silnik: 3.6 B6 Moc: 360 KM przy 7588 obr/min Moment obrotowy: 392 Nm przy 5019 obr/min Masa: 1379 kg Stosunek mocy do masy: 265 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 38.0/62.0 Jest to najmocniejszy samochód drogowy w LFS - ma moc bagatela 360 koni, które wyciąga z 3.6 litrowego silnika. Przez dużą moc i sporą wagę oraz zwykłe, drogowe opony nie jest łatwy w prowadzeniu, jednak z dobrymi ustawieniami da się go spokojnie okiełzać.

Raceabout (RAC)

Napęd na koła: tylnie (RWD) Silnik: 2.0 rzędowy 4, turbodoładowany Moc: 245 KM przy 5879 obr/min Moment obrotowy: 360 Nm przy 3500 obr/min Masa: 800 kg Stosunek mocy do masy: 311 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 40.0/60.0 Drugi po MRT prawdziwy samochód w LFS. Został on stworzony przez fińskich studentów z uniwersytetu w Helsinkach. Raceabout jest bardzo szybkim sportowym samochodem drogowym z dobrym rozkładem masy dzięki silnikowi umieszczonemu w centralnej części samochodu.

Formula XR (FOX)

Napęd na koła: tylnie (RWD) Silnik: 2.0 rzędowy 4 Moc: 190 KM przy 7032 obr/min Moment obrotowy: 221 Nm przy 4964 obr/min Masa: 490 kg Stosunek mocy do masy: 395 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 45.0/55.0 Jest to najsłabsza formula z trzech dostępnych w S2, ale dysponuje sporym stosunkiem mocy do masy. Dzięki sile dociskowej i miękkim slickom jest łatwa w prowadzeniu, co grawarantuje emocjonujące wyścigi.

Formula V8 (FO8)

Napęd na koła: tylnie (RWD) Silnik: 3.0 V8 Moc: 458 KM przy 8972 obr/min Moment obrotowy: 401 Nm przy 7059 obr/min Masa: 600 kg Stosunek mocy do masy: 775 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 45.0/55.0 Formula V8 to potężny bolid bez kontroli trakcji, więc wymaga sporych umięjetności od kierowcy, aby go uprowadzić. Dzięki silnikowi V8 na owalu jedzie ponad 300 km/h, co jest niezapomnianym przeżyciem.

BMW Sauber F1.06 (BF1)

Napęd na koła: tylnie (RWD) Silnik: 2.4 V8 Moc: 722 KM przy 19076 obr/min Moment obrotowy: 288 Nm przy 16315 obr/min Masa: 530 kg Stosunek mocy do masy: 1383 KM/tona Rozkład masy przód/tył (w %): 46.3/53.7 Rekreacja bolidu Formuły 1 opartego na przepisach z 2006 roku z pomocą zespołu BMW Sauber, w którym jeździ Polak - Robert Kubica. Dzięki LFS poczujesz prędkość F1 i będziesz respektował kierowców jeżdzących w tej serii bardziej niż kiedykolwiek.

KONIEC